2008年特斯拉推出第一款纯电动车，郑崇华立马嗅出商机，下令成立数个研发团队，尽管次年营收负成长，仍坚持砸钱研发；如今丑小鸭变天鹅，当年营收及股价一点也「不性感」的台达电，已从能源、工业自动化及零组件的事业3本柱，翻身为充电、马达驱动器及汽车零组件的国际车厂第一阶供应商。

其实，台达电原本被特斯拉视为劲敌。「特斯拉本来就是电力服务公司，做电动车是为了后续的电力服务商机，与台达电在重叠的技术领域是对手。」台达电一名老员工透露，特斯拉后来向台达电下订单，意味「买单」台达电的技术。

除了充电桩，在电动车的布局上，台达电依序切入3大领域，一是马达相关，包括动力马达、动力马达逆变器和集成型马达驱动器；二是电力相关，包括电源模块、电池连接配电盒、直流电添模块与车载充电器；三是零组件，涵盖电感组件、局域网路通信电感组件、感应电阻、直流风扇及鼓风机。

「台达电在电动车充电市场布局已久，从Tier 2（第2阶）供应商开始，做到Tier 1（第1阶），这一路要打入结构关系稳固的汽车产业并不容易，一旦进入Tier 1，格局及能见度就不一样。」一家电动车零组件及软件开发商表示。

这间台湾最老牌的电源器大厂，之所以搭上电动车潮，完美布局下一个10年获利成长动能，全奠基于郑崇华昔日打下的深厚基础。

绿色企业 身体力行

以绿色企业自我期许的台达电，主管及员工的交通工具也实践节能。本刊调查，董事长海英俊选择的是奔驰EQC电动车（图中同款），创办人郑崇华及跟首席执行官郑平都以LEXUS油电混合车为座车，至于大多数主管也都使用油电混合车。