前不久，特斯拉总裁埃隆·马斯克宣布进入全新的市场——汽车共享。而在那个市场，优步已经奋斗了七年。

    2015年，优步投资方德丰杰基金的一位合伙人史蒂夫·尤尔韦特松在一次演讲中表示，优步首席执行官卡兰尼克曾暗示，如果特斯拉的汽车能够在2020年实现“全自动驾驶”，他会买下特斯拉生产的每一辆汽车。实际上，特斯拉目前生产的主要是“半自动驾驶”汽车，要想让自动驾驶完全取代人工驾驶，还需要突破很多瓶颈。那时，优步与特斯拉的合作伙伴关系似乎指日可待。但在近期，双方没有合作意愿，却都在开发自动驾驶汽车服务解决方案。

    马斯克将“汽车共享”蓝图描述为：“只要点击一下手机App上的按钮，你就能够让自己的无人驾驶汽车加入特斯拉共享服务车队。当你工作或在享受假期时，这项服务为你赚到的收入将在极大程度上抵消掉你每月的(买车)贷款费用。”

    比起其他电动汽车品牌，优步及来福车(Lyft)等公司似乎与特斯拉有更多共同之处，特别是优步，从不隐瞒自己在自动驾驶技术方面的野心与长期愿景。然而，想通过自己的初始产品或服务进入一个具有高壁垒的市场绝非易事。对优步来说，汽车共享需要庞大的人力资本与监管支配力。特斯拉则需要从零开始创建一种可以大批量生产的无人驾驶车型。现实情况是，优步仍然在“烧钱”，而特斯拉也依旧在履行其昂贵的承诺——“超级电厂”。但从很大程度上来讲，两家企业都已经成功完成了自己的初始任务，对无人驾驶汽车的痴迷程度也有增无减。

    在这种情况下，优步与特斯拉将不可避免地产生竞争。两家公司都将赌注压在了自动驾驶技术上，希望通过这种方式来降低运输成本。特斯拉目前想的只是将“汽车共享”作为一种手段来提高汽车使用率，进一步完善自己的业务版图。优步降低成本的目的是拓展运输通道，进而接触到游离在当前目标市场以外的用户群体。这意味着优步需要提升其服务的可用性，并最终说服美国人民抛弃对汽车的所有权。特斯拉则需要降低驾驶成本来提高电动汽车的使用率，并最终降低电力需求和整体碳排放量。

    表面上看，像优步这样的汽车共享服务商正在为那些先前失业的中产阶级提供必要的收入。而在未来，当“汽车共享”添加了“自动化”的标签后，市场效率的最大化将产生于逐渐缩减运输成本的市场环境。卡兰尼克曾指出，优步乘车服务中最昂贵的部分是“司机成本”。如果服务价格进一步降低，那么汽车共享将取代汽车的所有权。

    自动驾驶还为两家公司提供了另一个成长机会——帮公司不断吸引并留住该领域的顶尖人才。而让两家公司维持战斗力的关键，则是确保自己的核心业务不会被未来的投资手段忽视。马斯克在计划中已经表明，短期内存在于公共交通及货运解决方案中的发展机遇将会缓解公司在实现更长期目标过程中的各种“不适”。

    优步与特斯拉距离“真正的对决”还很遥远。原因在于，目前这两家公司为之努力的目标还远远没有实现，只是一种趋势。他们的竞争并不是一场零和博弈，当谷歌和其他公司也开始在自动驾驶领域投入精力与金钱时，受益的其实是整个生态系统。20年以后，也许我们根本不会对直接购买一辆电动汽车产生兴趣，但也不愿意为一辆高耗油汽车支付昂贵的油费。